Việc sửa đổi Phụ lục VI của Công ước MARPOL sẽ có hiệu lực vào ngày 1 tháng 11 năm 2022. Những sửa đổi về kỹ thuật và vận hành này được xây dựng theo khuôn khổ chiến lược ban đầu của IMO nhằm giảm phát thải khí nhà kính từ tàu vào năm 2018, yêu cầu tàu phải cải thiện hiệu quả sử dụng năng lượng trong thời gian ngắn , từ đó giảm phát thải khí nhà kính.
Từ ngày 1 tháng 1 năm 2023, tất cả các tàu phải tính toán EEXI đính kèm của các tàu hiện có để đo lường hiệu quả sử dụng năng lượng và bắt đầu thu thập dữ liệu để báo cáo chỉ số cường độ carbon hoạt động hàng năm (CII) và xếp hạng CII.
Các biện pháp bắt buộc mới là gì?
Đến năm 2030, cường độ carbon của tất cả các tàu sẽ thấp hơn 40% so với mức cơ sở năm 2008 và các tàu sẽ phải tính toán hai xếp hạng: EEXI đính kèm của các tàu hiện có để xác định hiệu quả sử dụng năng lượng và chỉ số cường độ carbon hoạt động hàng năm của chúng ( CII) và xếp hạng CII liên quan.Cường độ carbon liên kết lượng phát thải khí nhà kính với khoảng cách vận chuyển hàng hóa.
Khi nào các biện pháp này sẽ có hiệu lực?
Việc sửa đổi Phụ lục VI của Công ước MARPOL sẽ có hiệu lực vào ngày 1 tháng 11 năm 2022. Các yêu cầu đối với chứng nhận EEXI và CII sẽ có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2023. Điều này có nghĩa là báo cáo thường niên đầu tiên sẽ được hoàn thành vào năm 2023 và đánh giá ban đầu sẽ được đưa ra vào năm 2024.
Các biện pháp này là một phần trong cam kết của Tổ chức Hàng hải Quốc tế trong chiến lược ban đầu nhằm giảm phát thải khí nhà kính từ tàu vào năm 2018, tức là đến năm 2030, cường độ carbon của tất cả các tàu sẽ giảm 40% so với năm 2008.
Đánh giá chỉ số cường độ carbon là gì?
CII xác định hệ số giảm thiểu hàng năm cần thiết để đảm bảo cải thiện liên tục cường độ carbon trong hoạt động của tàu trong một mức đánh giá cụ thể.Chỉ số cường độ carbon vận hành thực tế hàng năm phải được ghi lại và xác minh cùng với chỉ số cường độ carbon vận hành hàng năm được yêu cầu.Bằng cách này, có thể xác định được mức cường độ cacbon hoạt động.
Xếp hạng mới sẽ hoạt động như thế nào?
Theo CII của tàu, độ bền carbon của nó sẽ được xếp loại A, B, C, D hoặc E (trong đó A là tốt nhất).Đánh giá này thể hiện mức độ thực hiện cấp trên, cấp trên nhỏ, cấp trung bình, cấp dưới hoặc cấp dưới.Mức hiệu suất sẽ được ghi lại trong “Tuyên bố về sự phù hợp” và được trình bày chi tiết hơn trong Kế hoạch quản lý hiệu quả năng lượng của tàu (SEEMP).
Đối với các tàu được xếp hạng D trong ba năm liên tục hoặc hạng E trong một năm, phải nộp kế hoạch hành động khắc phục để giải thích cách đạt được chỉ số yêu cầu từ hạng C trở lên.Các cơ quan hành chính, chính quyền cảng và các bên liên quan khác được khuyến khích đưa ra các ưu đãi cho các tàu được xếp hạng A hoặc B nếu phù hợp.
Một con tàu sử dụng nhiên liệu carbon thấp rõ ràng có thể được đánh giá cao hơn một con tàu sử dụng nhiên liệu hóa thạch, nhưng con tàu đó có thể cải thiện thứ hạng của mình thông qua nhiều biện pháp, chẳng hạn như:
1. Vệ sinh thân tàu để giảm lực cản
2. Tối ưu hóa tốc độ và lộ trình
3. Lắp đặt bóng đèn tiêu thụ ít năng lượng
4. Lắp đặt nguồn điện phụ trợ năng lượng mặt trời/gió cho dịch vụ lưu trú
Làm thế nào để đánh giá tác động của các quy định mới?
Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển (MEPC) của IMO sẽ xem xét hiệu quả thực hiện các yêu cầu của CII và EEXI chậm nhất là vào ngày 1 tháng 1 năm 2026 để đánh giá các khía cạnh sau, đồng thời xây dựng và áp dụng các sửa đổi bổ sung nếu cần:
1. Hiệu quả của Quy định này trong việc giảm cường độ carbon trong vận chuyển quốc tế
2. Liệu có cần thiết phải tăng cường các biện pháp khắc phục hoặc các biện pháp khắc phục khác hay không, bao gồm cả các yêu cầu EEXI bổ sung có thể có
3. Có cần tăng cường cơ chế thực thi pháp luật hay không
4. Có cần thiết phải tăng cường hệ thống thu thập dữ liệu không
5. Chỉnh sửa hệ số Z và giá trị CIIR
Thời gian đăng: 26-12-2022